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<p><br />  臺海網(微博)5月10日訊?。êO康急欽?詹文 崔曉旭)連日來,導報關于“給公交找個家”的系列報道,引起各方高度關注,不少專家和市民紛紛致電本報,為“公交找家”支招。<br /><br />  專家的建議是,<a href=九龙心水8112cc特肖九龙心水建設別“各自為政”。地鐵建地鐵的,公交建公交的,這樣既浪費,又不方便市民。他們建議,島內土地資源太寶貴,地鐵、公交、的士、公共自行車,應該綜合起來,建系統的交通樞紐站。

  往地下空間發展才是出路

  島外應規劃先行,在新城建設中預留好公交用地,并且在日后城市建設中嚴格按照規劃來。這一想法,成為不少人的共識。

  問題的核心集中在了島內,因為歷史遺留問題,公交場站缺乏,而如今寸土寸金的島內,資源相當有限,要劃撥出場地來很難。“發展地下空間,是島內公交場站的出路,其實地鐵也是為了解決島內交通擁堵問題而采取的一項措施。修路架橋對緩解交通擁堵的效果已經越來越小,往地下空間走的地鐵,成為被寄予厚望的一招。”從事城市規劃十多年的規劃師張盼說。



  在島內建2-3個綜合樞紐站

  市人大常委、民盟廈門市委副主委朱獎懷的建議更進一步。不同于單純公交場站“入地”,他建議應該綜合地鐵、常規公交、出租車、公共自行車等多種公共交通模式,同時,綜合車輛維保、加油加氣等相關配套,一起“入地”。

  “不是七零八落零散地這里一個公交場站入地,那里一個地鐵站點入地,而是形成系統的公共交通綜合樞紐。”專家們認為,應該以大的地鐵站為節點,在島內建設2-3個綜合樞紐站。比如島內東、中、西部各一個,逐步形成公共交通綜合樞紐網,合理布局,輻射全市。

  地鐵應該作為一座城市的公共交通“骨架”,比如別的大城市,幾條橫的、縱的,或是環形,但它們形成的是“支架”。而公交、的士、公共自行車則完成最后幾公里的問題,深入到各條街巷,到達市民家門口。

  交通設施不應該“各自為政”

  在交通專家林地球看來,交通設施不應該“各自為政”,地鐵建地鐵的,公交建公交的,的士建的士的,不對。應該統一協調、相互配合,形成立體系統的交通樞紐,這樣才能不僅解決公交自身的場站問題,還能更方便市民出行。

  在他們的構想里,綜合的交通樞紐站應該是這樣的:比如,市民搭乘地鐵,到了湖濱中路站,出了地下的地鐵站,搭扶梯上一層就能直接在那搭公交或者打車換乘。

  規劃師張盼提到日本東京都內的交通系統:“看起來很復雜,什么交通方式都有,但其實很方便,只要注意觀察車站內醒目的換乘標志,按照標志牌指明的方向出行,便可順利完成換乘。而且電車站、地鐵站出口一般都和地下商店街、百貨商店、寫字樓、飯店等相通。”



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